По словам менеджера проекта Нобухиро Ямамото работа над новым поколением модели MX-5 велась на протяжении восьми последних лет. В результате исследования рынка кабриолетов, японцы пришли к выводу о необходимости выпуска MX-5 с жёстким верхом. Такой тип кузова будет востребован в странах с холодным климатом, а так же на рынке Китая и Латинской Америки.

Специально для MX-5 инженеры создали уникальную конструкцию кузова, которая соединила в себе панель крыши и заднюю крышку багажного отсека. Включить электрический механизм складывания верха можно при помощи кнопки, расположенной на передней панели. Процесс опускания или поднятия жёсткого верха длится всего 12 секунд, что гораздо быстрее, чем могут предложить конкуренты.

Несмотря на сложный механизм крыши, багажное отделение MX-5 RF ни в чём не уступает багажнику родстера. По сравнению с открытой версией хардтоп потяжелел на 40 кг, что не так уж и критично, учитывая лучшую аэродинамику кузова. За счёт перенастроенного рулевого управления и более жёсткой подвеске, MX-5 RF на дороге показал себя с наилучшей стороны.

Интерьер новинки выполнен из качественных материалов, а дизайн передней панели должен понравиться консервативным фанатам марки. Так же стоит отметить великолепную эргономику рабочего места водителя. На борту новой Mazda MX-5 RF можно встретить практически всё опциональное оборудование, которое есть у конкурентов. Даже в базовой комплектации автомобиль оснащён по высшему разряду.

В Европе модель MX-5 RF можно будет купить по цене от 25 тысяч евро за базовую модификацию. Под капотом новинки устанавливается 1,5-литровый мотор, который сочетает в себе высокую мощность и экономичность. В топовом варианте японцы предлагают 2-литровый силовой агрегат и 6-ступенчатую механическую коробку переключения передач. По сравнению с родстером, хардтоп будет стоить на 3,5 тысячи евро дороже...